Американската армия отмени 3-месечното спиране на флота от V-22 Osprey след смъртоносна катастрофа
Американската армия отмени насоките за приземяване на военния флот V-22 Osprey, приблизително три месеца след като целият флот беше спрян след смъртоносна катастрофа на специалните операции на военновъздушните сили край бреговете на Япония. Очаква се Военновъздушните сили, Корпусът на морската пехота и ВМС да започнат да летят с техните варианти V-22 поетапно през следващите няколко седмици.
Общото военно спиране на самолети V-22 през декември дойде седмица след като осем летци бяха убити, когато техният CV-22 се разби край бреговете на остров Якушима, Япония – както и редица други смъртоносни катастрофи през последните няколко години. Военни представители казаха в поредица от брифинги в сряда, че са уверени в връщането на Ospreys във въздуха, след като разследване на военновъздушните сили идентифицира „повредата на материалите“, отговорна за катастрофата.
„Няма нищо по-важно за мен от безопасността на нашите въздушни командоси и съвместните сили, които подкрепяме. … Имам голяма увереност, че протоколите, които въвеждаме, ще избегнат повторение на катастрофално събитие като това в бъдеще“, каза пред репортери генерал-лейтенант Тони Бауернфайнд, командващ Командването на специалните операции на ВВС. „Но никога не казвам нещата с окончателност, защото има присъщ риск от това, което правим във военните операции.“
Bauernfeind каза, че Съветът за разследване на Accent — който разследва всички факти и обстоятелства около произшествието и изготвя доклад за публично оповестяване, очертаващ подробностите — все още продължава.
Полковник Брайън Тейлър, програмен мениджър на съвместния програмен офис на Naval Air Systems Command V-22, каза пред репортери в сряда, че докато NAVAIR отменя своите насоки за заземяване на V-22 и прилага различни промени в поддръжката и процедурите, за да смекчи всякакви допълнителни проблеми, всяка служба трябваше да определи как това ръководство ще бъде приложено за техните звена.
Заземяването „е навредило на службите“, каза Тейлър, но добави, че „няма никакво искане от страна на службите да върнат самолета в действие“.
В поредица от брифинги пред репортери в сряда официални лица изразиха увереност, че Osprey ще бъде безопасен за полет, но предоставиха малко подробности за това какво се е провалило при смъртоносната катастрофа на CV-22 през ноември. Всеки от представителите на службата, които информираха репортерите, обясни, че тяхната служба ще предприеме поетапен подход, за да пусне и заработи отново своите варианти V-22, като се фокусира върху връщането на пилотите и екипажите до нивото на умения, което са имали преди спирането.
Тейлър каза пред репортери, че сривът през ноември се дължи на „безпрецедентна“ повреда на компонент – „за първи път виждаме този конкретен компонент да се проваля по този начин“, каза той – макар че отказа да каже кой компонент е или как се провали. Той също така каза, че разследването на "защо" все още продължава.
Не беше ясно какви, ако има такива, оперативни ограничения, които NAVAIR налага на флота от V-22 на военните - например ограничения върху скоростта или продължителността, с която могат да летят. Запитан за потенциални ограничения, Тейлър отказа да го обсъди поради опасения за оперативната сигурност.
Тейлър също отказа да предостави подробности за това какви „поддръжка и процедурни промени“ се прилагат за справяне с повредата на компонента, но каза, че проверките за поддръжка не са непременно нови проверки, а такива, които вече съществуват и ще се извършват по-често.
В крайна сметка Тейлър каза, че промените са резултат от данни от стотици хиляди летателни часове, комбинирани с това, което са научили оттогава за това, което се е объркало.
„Имаме терабайти, буквално, данни от 750 000 летателни часа“, каза Тейлър. „И така с това и това, което научихме от злополуката, всичко това заедно наистина е това, което изгради картината за това как тези стъпки за смекчаване ще осигурят малко повече сигурност за нас, за да продължим напред.“
Морска пехота Brig. Ген. Ричард Джойс, помощник-заместник-командир на авиацията, каза, че MV-22 на корпуса се връщат в полет с „абсолютна увереност в анализа на NAVAIR като орган за сертифициране на летателната годност“ за програмата V-22.
За единиците MV-22 на морската пехота Джойс каза пред репортери, че самолетът се връща в полет с „умишлен, методичен“ и поетапен подход. Първата фаза ще включва „най-опитните пилоти и екипажи“ на корпуса, които ще извършват полети за проверка на поддръжката, каза той. След това Корпусът ще премине към повече младши пилоти, които летят заедно с пилоти-инструктори, и накрая към „специфично обучение за мисията“.
Общо, Джойс каза, че ще отнеме около 30 дни на ескадрила MV-22, за да се върне на скорост с основите, и няма да е до края на пролетта или лятото, докато морската пехота се върне на нивата на готовност преди заземяването на Osprey.
Вицеадмирал на ВМС Даниел Чийвър, командир на Военноморските военновъздушни сили, също каза пред репортери в сряда, че връщането на CMV-22 на ВМС ще бъде „постепенен подход пълзене, ходене, бягане“. Първо ще има засилени проверки за поддръжка, каза Чийвър, последвани от функционални полетни проверки, извършени от най-опитните пилоти на ВМС.
„Връщането към полет не е същото като връщането към мисия“, каза Чийвър, обяснявайки, че ще минат седмици, ако не и месеци, преди пилотите и екипажите на CMV-22 отново да транспортират персонал и оборудване до самолетоносачите. Той добави, че разчитането на ВМС на самолетите C-2A Greyhound по време на приземяването е довело до „много малко оперативно въздействие“ на ВМС.
Подобно на другите две служби, Bauernfeind от AFSOC каза, че неговото командване също прилага базиран на условията, „многофазен подход“ за връщане към мисията с CV-22, което очаква да отнеме приблизително 12 седмици.
„Уверен съм, че вече знаем достатъчно, за да се върнем да летим“, каза той.
